Nový model se tentokrát od předchůdce liší dost výrazně, což vynikne hlavně, když je postavíte vedle sebe. Je konec s dobráckým vykuleným kukučem dobromyslného taťky, který si zakládá na svém nafouklém bříšku, tedy buclaté karoserii.
Je třeba přitáhnout mladé kupce, a tak má novinka dravější ostře řezanou masku s úzkými světly, přísné linie nahradily barokní košatost. Klín profilu je výrazně ostřejší, auto je taky nižší o 5,5 centimetru. Díky tomu vypadá výrazně atraktivněji, automobilka také uvádí, že snížení pomohlo lepší aerodynamice: součinitel čelního odporu (Cd) je nyní vynikajících 0,28, což pomáhá jízdní stabilitě i nižší spotřebě.
Při pohledu ze strany nejde přehlédnout, že přibyla jedna skleněná plocha. Dosavadní tlustý zadní C sloupek nyní téměř celý vykouslo trojúhelníkové okno. Zúžení svítilen a jejich protažení do středu karoserie neminulo ani zadní partii aurise, efekt "dravosti" je tady stejný jako na přední masce. Auris konečně nevypadá mezi konkurenty (Hyundai i30, Ford Focus, VW Golf) jako hodný otloukánek, nemůžeme se ubránit povzdechu, že takhle měl vypadat už před nějakým tím rokem...
Hodně se odehrálo i uvnitř. Japonští konstruktéři konečně došli k prozření, že několik barevně nesladěných (bílých a žlutých) displejů opravdu nevypadá dobře, a vsadili tentokrát na jednotnou, pohlednou a módní bílo-tyrkysovou. Úlitba americkému a japonskému vkusu v podobě samostatných digitálních palubních hodin sice zůstala, ale berme to jako osobitou zvláštnůstku japonských vozů, když všichni ostatní už dávno časomíru integrovali někam mezi budíky, případně do displeje autorádia. To mělo v jediném představeném voze velký displej s navigací, takže jsme dost zvědavi, jak bude vypadat chudší verze s pouhým rádiem.
A bude-li vůbec k mání, protože Toyota v poslední době hodně sází na cenově dostupný infotainment i v malých modelech, takže možná se velkého displeje dočkáme i v "základu". V interiéru také vládnou měkčené plasty, ve vyšších výbavách se nebude šetřit kůží; celek vypadá hodně luxusně, uvidíme, jak mu budou slušet nižší výbavy.
Co ale kvitujeme s největším povděkem, je evoluční vymření slepé vývojové větve, tedy spíše bizarního mostu, na němž čněla řadicí páka. Byla sice hned po ruce, ale nestálo to za to omezení všech ostatních praktických funkcí středového tunelu, odkládacích ploch na lahve, kelímky s kávou a podobně. Tu už si konečně jako v normálním autě vy i spolujezdec položíte hezky k ruce u ruční brzdy.
Nový auris je o tři centimetry delší než současný (celkem 4275 mm), pro kolena zadních cestujících přibyly díky jinak tvarovaným sedadlům dva centimetry; kufr se protáhl o devět centimetrů, ale objem se zvýšil jen nepatrně (354 vs. 360 litrů). Skvělá věc se ale povedla u hybridní verze, která v nabídce pochopitelně zůstane (Toyota na hybridech staví celou svou prodejní strategii a image), její kufr je nově stejný jako u verzí se spalovacími motory, protože baterie se podařilo odsunout pod zadní sedadla. Dosud museli "hybriďáci" skousnout pouhých 280 litrů, tedy menší kufr než u Škody Fabia...
Toyota čeká, že hybridů se prodá plná třetina z celkového počtu (dosud se jich od premiéry v roce 2010 prodalo 60 tisíc kusů, v Evropě je auris hybridní dvojkou hned za větším sourozencem priusem), zbytek si podělí dvě zážehové (1.33 a 1.6) a dvě vznětové (1.4 D-4D a 2.0 D4-D) motory.
Nový auris se bude vyrábět v továrně v britském Burnstonu spolu s modelem Avensis, oficiální premiéru bude mít (včetně hybridní verze) 27. září na autosalonu v Paříži.
