Jak se zrodil Kaipan?
Na začátku 90. let jsem si chtěl postavit auto pro sebe. Jenže tehdejší policie dělala hrozné problémy. Tvrdili, že na to, abych si mohl postavit auto, musím mít souhlas národního výboru. To mě naštvalo, proto jsem se začal zabývat, jakým způsobem postavit ne jedno auto, ale celou sérii.
Michal HradskýŠestapadesátiletý ředitel a majitel automobilky Kaipan. Narodil se v Praze, ale od roku 2003 s rodinou žije ve Smržovce na Jablonecku, kde stavebnice Kaipan vyrábí. Vystudoval střední stavební průmyslovku a Konzervatoř Jaroslava Ježka. Má pět synů a s rodinou žije v bytě přímo v prostorách továrny na výrobu aut. |
A povedlo se?
Naštěstí na ministerstvu dopravy tomu rozuměli a během pěti let jsme se dopracovali k tomu, jakým způsobem lze schválit malou sérii vozidel. Začal jsem vyrábět pro kamarády, pak kamarády kamarádů. Když to dospělo k tomu, že jsem začal vyrábět pro cizí lidi, tak jsem zjistil, že mám automobilku.
Co je to vlastně Kaipan?
Zjednodušeně řečeno: vezmete starý favorit a vyměníte mu karosérii. Jsou potřeba i doklady z původního favorita, do kterých se jen napíše, že byla schválená přestavba.
Znamená to, že na favoritu musí zůstat vše původní?
Ano, motor, převodovka, jejich osazení, řízení, řazení, bezpečnostní pásy. To vše je stejné jako na původním favoritu. My tomu dáváme jen jinou karosérii. Došlo to dokonce tak daleko, že jsme chtěli nové tlumiče. A to nám bylo zakázáno. Ředitel na ministerstvu dopravy nelenil, vyšel z budovy a v obleku si lehl pod auto, jestli jsme tam nedali nové tlumiče.
Od roku 2003 vyrábíte ve staré továrně na Smržovce. Kde jste sestavil své první a následně další auta?
První auto z roku 1992 jsme stavěli pod stanem. Za hotelem, který jsem provozoval, jsme ho postavili pod plachtou z náklaďáku. Tam vzniklo první auto Kaipan 47, přímý předchůdce současného Kaipana 57. Oba typy jsou volné repliky na téma Lotus Seven.
Vaše výroba i nadále pokračovala ve stanu?
To ne. Jako firma jsme se asi sedmkrát stěhovali. V Praze jsme si našli nějaké prostory, většinou nevyhovující. Hledal jsem tedy něco svého. Líbil se mi Liberecký kraj, Plzeň nebo České Budějovice. Nakonec jsme našli prázdnou halu na Smržovce, kde dříve sídlila firma Strojobal. Doufám, že se už stěhovat nebudeme. Máme zde dílnu i byty. Dokonce i garsonky pro zaměstnance.
V dnešní době, kdy na stavbu aut máte lidi, už sám "špinavou" práci asi neděláte?
Ale ano, mě to baví. Auta jsou můj koníček, který přerostl v dospělého koně. Více než papírování a všechno to kolem mě baví auta vymýšlet a dělat.
Kolik jste již postavili vozů?
Firma Kaipan byla založena v roce 1991 jako ryze česká společnost. Od té doby jsme postavili 330 aut. Ale do roku 1997 jsme zvládli jen tři auta, protože jsme dělat nesměli. Od tohoto roku máme povolení na malosériovou výrobu.
Kaipan je vlastně stavebnice. Mám si ji postavit doma na zahradě, nebo to za mě uděláte vy?
To záleží na vás. Ten, kdo chce naše auto, tak si ho chce většinou postavit sám. Zhruba z devadesáti procent. Zejména pro Čechy to je obrovská zábava. Zákazník musí auto postavit podle našeho návodu. Pak přijede na kontrolu a my můžeme potvrdit, že to je náš výrobek.
Ruční výroba českých sporťáků Kaipan
Do stavebnic potřebuji motor Škoda Favorit nebo i Škoda Fabia. Musím si ho sama obstarat?
Auto vám můžeme dodat se vším, tedy i s motorem. Když si lidé kupují stavebnici, tak si motor většinou seženou sami. Pokud například chtějí Kaipan 14, vezmou ze starého favorita komponenty jako motor, převodovku a nápravy vmontují do našeho rámu.
Deset až patnáct procent aut z celkové produkce máte pro zahraniční trh. Kdo projevil zájem?
Kromě České republiky byly automobily Kaipan 14 vyexpedovány do Německa, Nizozemí, Srbska, Černé Hory a na Slovensko.
Jak taková malá automobilka na sebe vydělá?
Zisk se pohybuje kolem nuly. Peníze, které vyděláme, použijeme na vývoj a výzkum.
27. srpna 2008 |
