U prodloužené verze si poprvé v historii značky kupujete osobní vůz s posuvnými dveřmi. Výhodou, kterou stěhovavý český řidič ocení, je pohodlný přístup k zadním sedadlům. Lépe se vám bude nastupovat, usazovat dítě do dětské sedačky nebo vykládat zavazadla. Díky vyššímu posezu se nemusíte tolik ohýbat a nerozčílí vás ani menší boční odstup od vedle zaparkovaného auta.
Může se hoditObjevte dravost vozů Ford C-MAX na obřím online portálu v ČR |
Kdo si připlatí, dostane ke "grandu" třetí řadu sedadel a bez problémů převeze 7 lidí. Speciální mechanismus sklápění sedadel v druhé řadě navíc umožňuje jednoduše složit prostřední sedadlo pod jedno z krajních, a vytvořit tak uličku pro přístup dozadu. Do poslední řady pak projdete pohodlně středem a nemusíte ani sklápět sedadla.
Celkově se interiér se starým modelem C-Maxu vizuálně v ničem neshoduje a působí výrazně sportovnějším dojmem. Na první pohled zaujme masivní palubní deska s bleděmodře podsvícenou přístrojovou. Pracoviště řidiče působí sympaticky.
Volant padne do ruky, řadící páka je hezky po ruce, dráhy jednotlivých rychlostních stupňů jsou akorát, rychlosti přesně zapadají. Po pár kilometrech máte dojem, že s autem jezdíte odjakživa. Odstín Crystal Blue, kterým je vše uvnitř podsvíceno, je příjemný na oči. Číslice a ikonky ovládacích prvků jsou dobře čitelné.
Stavitelé nového variabilního fordu si zakládají na novém audiosystému od Sony. Dobře hraje i vypadá, ale ovládací tlačítka jsou hodně malá. Navíc se musíte naučit jeho vcelku složité ovládání.
Dravý podvozek
Obě karosářské varianty jsme otestovali na klikatých silnicích jižní Francie. Překvapením bylo, s jakou jistotou se chová zejména klasický C-Max v prudkých zatáčkách. Vůbec nemáte pocit, že řídíte auto této kategorie.
Ford Grand C-Max
Ford C-Max
Tvrdší naladění podvozku je perfektní. Auto se i při své výšce prakticky nenaklání. Brzdy do značné míry eliminují strach z vyšší hmotnosti, a tak se dá s tímhle malým MPVčkem jet opravdu rychle. Vše podtrhuje neutrální chování a jistota, že než to přeženete, auto jede opravdu tam, kam zatočíte volantem. U delší verze je více znát delší rozvor i hmotnost. Normální uživatel ale nehodlá s rodinným sedmimístným autem závodit. Jediným minusem z pohledu řidiče je poměrně malý rejd.
Co koupit pod kapotu
Při prvním seznámení měly C-Maxy skoro to nejsilnější, co je pro nový ford k mání: 150koňovou benzinovou jednašestku s turbem označenou EcoBoost SCTi 1,6 l a nejvýkonnější dvoulitrový turbodiesel Duratorq TDCi se 163 koňmi.
V ceníku je ještě atmosférická benzinová jedna-šestka, ve dvou výkonových provedeních (105 a 125 koní). Turbodiesely jsou k mání ještě další dva: 115 a 140koňový dvoulitr a 95 a 115koňová 1,6.
Nejsilnější C-Max táhne 182 koní přeplňované 1,6, která pije benzin. Šestistupňový dvouspojkový automat je k mání jen pro některé diesely.
Shodou okolností byl stopadesátikoňový benziňák v kratším modelu, a tak jen podtrhoval sportovní ambice značky. Ochotně se vytáčel, v širokém pásmu otáček neúnavně zabíral a ještě k tomu příjemně vrněl.
U těžšího dieselu byla výrazná prodleva na plynový pedál. Emisní normy jsou tvrdé, a tak než elektronika spočítá, jak s kouřem naloží, trvá dvě, tři vteřiny, než motor začne naplno táhnout. Záleží na spoustě okolností, ale benzínová verze prostě jede hned (i díky turbodmychadlu s nízkou setrvačností). Celkově jsme nabyli dojmu, že "oturbený benzin" se pro C-Maxe hodí lépe.
Je tišší, lehčí, o poznání méně složitý a hlavně poslušnější. I při razantní jízdě v horských serpentinách, kde střídáte dvojku s trojkou a pořád plný plyn, jel benziňák za velmi slušných 9,2 litrů na sto. Nafťák v delším "grandu" zvládl stejnou trasu za 7,9.
Tak malý rozdíl je překvapením. Když připočteme lepší ochotu benziňáku reagovat na povely řidiče, je rozhodnuto. Otázkou zůstává, jak se bude chovat v plně naložením sedmimístném autě.
U českého řidiče rozhoduje také pořizovací cena. Nejlevnější C-Max startuje na 449 700 korunách a hned do začátku dostal akční slevu. Seženete jej za necelých 400 tisíc.
Za "granda" se připlácí 20 tisíc u chudší výbavy a jen osm u vyšší. Nejdražší "dlouhý" C-Max s dvoulitrovým turbodieselem (163 k), dvouspojkovou převodovkou a ve vyšší ze dvou nabízených výbav je za 719 100 korun, po slevě za 639 900 korun.
To je slušná cena. Kupujete si prostorný rodinný vůz s atraktivním designem a výbornými jízdními vlastnostmi. Ty vám ale může do značné míry utajit základní atmosférická jednašestka, se kterou je nejlevnější verze spojena. Ta s autem mnoho necvičí a každý pokus o svižnější jízdu vykupuje vysokou spotřebou.
