Jak název napovídá, měla by A7 patřit o stupínek níž než A8. V nabídce modelů má zaplnit mezeru mezi modelem A6 a nejvyššími patry. Ale novinka bude ubírat zákazníky oběma modelům. Kdo netouží po osmiválcové A8 a stejně jako skoro všichni ostatní v Česku zvolí turbodieselový třílitr, toho zaujmou ladné linky umně namlouvající očím, že se díváte na kupé. Zájemcům o A6, kteří netrvají na kombíku, nabídne modernější techniku a víc elegance.
Technický základ A7 je ten, který dostane nové Audi A6, jehož uvedení je otázkou měsíců.
Ladných pět metrů
Když ho vidíte stát u chodníku, je to opravdu obrovitánské auto. Na délku zabírá skoro pět metrů.
prasportbackHatchbackové (nebo liftbackové) karoserie se ve vyšších automobilových kategoriích často nenosí. Poslední dobou automobilky nabízejí zákazníkům uvyklým klasickém sedanům pětidveřová auta stále častěji. Není to ale vynález posledních let. Audi A7 Sportback má i svůj domácí předobraz. V sedmdesátých letech nabízelo Audi model 100 C2 Avant, což byl dlouhatánský liftback odvozený od klasického hranatého Audi 100 druhé generace. Avant se představil v roce 1977 a bylo to poprvé, co se představilo audi s tímto označením. Od té doby se jméno Avant používá pro kombíkové audiny. Netradiční stovka moc úspěchů nesklidila, plně si to ale vynahradila v provedení kombi, které se představilo následně. |
Karoserie, to je kombinace oceli a hliníku. Lehkého materiálu, který mají u Audi v oblibě, je víc na předku, zadek je kromě čela víka kufru ocelový, lépe se tak podařilo vyvážit auto a rozprostřít rovnoměrněji hmotnost mezi nápravy. "Karoserie je o 15 procent lehčí, než kdyby byla vyrobená jen z oceli," říká Marc Messner, který má uvedení nového modelu na starosti.
Aerodynamický koeficient je skvělých 0,28. Přilnavost zadních kol, na která za normálních podmínek putuje 60 procent síly motoru, vylepšuje křídlo. Vysouvá se při překročení stotřicítky (a schovává, když klesnete pod osmdesátku), když se s ním chcete pochlubit dřív, stačí zmáčknout knoflík.
Tradičním šperkem audin jsou světla. Ta na nejnovějším sportbacku mohou být téměř všechna složena z LEDek, výjimku tvoří couvačka.
Doba internetová
Otevřete dveře s bezrámovými okny, jak to má u správného kupé být, a usednete do typického audi. Interiér je dokonale sestavený s nekonečnou péčí o sebemenší detaily. Sedí se nízko, aby pocit sportování byl co nejintenzivnější. Vzadu je místa na hlavu cestujících dost do nějakých metru osmdesáti výšky, do ostatních směrů vaše tělo rozhodně nestrádá.
Pozitivem je velký a skvěle přístupný kufr, otevírá se liftbackově celá záď (jako třeba u octavie). Do ní se vejde 535 litrů a při sklopení zadních sedadel až 1 390 litrů nákladu.
Nedá se říci, že to je A8 ve sportovním balení, z jejího skladu ale konstruktéři vykradli všechny vychytávky, které našli. Včetně řídící jednotky převodovky, která si bere data z mapových podkladů navigace a podle toho řadí. Když ví, že za jednou zatáčkou bude hned následovat další, zbytečně neodřazuje a nechá vytočenou dvojku. Šetří to spotřebu a řidiči to pomáhá, ani o tom neví.
Na palubě tak panuje doba internetová. Máte tu wi-fi připojení k internetu a jezdíte podle navigace, která vás navádí na mapách z Google na velkém osmipalcovém displeji. Nechybí adaptivní tempomat fungující od nuly do dvěstěpadesátky, který umí i popojíždět v koloně. Noční vidění, samoparkovací asistent, head-up displej promítající důležité provozní údaje na čelní sklo do zorného pole řidiče jsou třeba další položky v dlouhatánském ceníku.
Zbytek posádky si může užívat audia od Bang&Olufsenu s 15 reproduktory, nebo vyhřívaných, odvětrávaných i masážních sedadel vpředu i vzadu.
Dřevo vypadá skoro v každém autě, které není rolls-royce, divně. Do A7 si ho ale pořídí možná i jeho největší odpůrce. Jen a jen pro tento model vymysleli speciální dekor inspirovaný palubou jachty. Nejdřív nařežou dubové dřevo na míň než milimetr tlusté plátky, těch dají sedm na sebe, pak jeden černý, to všechno několikrát zopakují a všechno to slisují. Když mají pěkný hranol, nakrájejí ho kolmo na vlákna a mají originální proužkatou texturu. Pak si řemeslníci hrají a listy dřeva do interiéru lepí tak, aby linky kopírovaly linie ostatních dílů a oblouk, který vás obklopuje od předních sedadel pod čelní okno, se seběhl uprostřed do špičky na milimetr přesně.
Čtyři krát šest
Je to sice sportback, ale sportování s nim si představíte hlavně na německé dálnici. Sedmnáct metráků hmotnosti (v některých verzích dokonce skoro osmnáct) musíte přeprat brutální silou motoru. Do největšího sportbacku v nabídce (Audi má ještě A3 Sportback a A5 Sportback) montují výhradně šestiválce, o osmiválci se prý zatím neuvažuje.
Pořídíte ho s atmosferickým benziňákem 2,8litru nebo kompresorem přeplňovaným třílitrem. Většinu prodejů budou podle Marka Helda, který má u českého zastoupení Audi na starosti marketing, tvořit třílitrové turbodiesely. A7 Sportback má v nabídce dva: 150 a 180kilowattový (kroutící moment 400 a 500 Nm).
2,8litr musíte točit, aby ze sebe vydal to nejlepší, kompresorem přeplňovaný třílitr ohromí zátahem a okouzlí hlasem a turbodiesel stejného objemu je klasika, kterou budeme na českých dálnicích potkávat nejčastěji.
Podle toho, jaký motor vyberete, dostanete různé převodovky. Když koupíte auto s pohonem všech kol, dostanete vždycky sedmistupňový dvouspojkový automat S Tronic. Když zvolíte předokolku, která je v kombinaci jen s benzinovým atmosferickým 2,8 litrem nebo slabším TDI, bude sílu na přední kola přenášet variátorový Multitronic s osmi "virtuálními" stupni. Oba řadí rychle a chytře, když je potřeba, můžete si podřadit páčkami na volantu.
Samozřejmostí je výzbroj šetřící palivo v podobě start&stop systému (vypíná motor na červenou a při čekání v koloně) a rekuperačního dobíjení.
Po kolejích
A7 Sportback míří proti Mercedesu CLS a BMW 5 GT (test čtěte ZDE), je to snad první model z Ingolstadtu, který svého konkurenta z Mnichova poráží ve sportovnosti. Oproti MPV v těle hatchbackového bavoráku je A7 Sportback o poznání agilnější.
Podvozek je docela tuhý, ale stále komfortní. Na vyžehlených italských silničkách, kam Audi pozvalo redakci na svezení novým sportbackem, se A7 chovalo skvěle, je otázkou, jak si poradí s rozoranými silnicemi v Česku. Když ho postavíte na dvacetipalcové ráfky, cítíte, jak kopírují texturu hrubé asfaltky. To si pak můžete odpružení změkčit příplatkovým stavitelným vzduchovým podvozkem.
Jestli vám vyhovuje pocit klidu mohutného bolidu řítícího se po silnici se stoickou jistotou a přesností, a rozevlátou lehkost a lehkonohost rádi přenecháte hejskům v BMW (s výjimkou 5 GT), jděte do sportbacku.
Po asfaltce jede jak po kolejích. V rychle projížděných ostrých zatáčkách cítíte kila a centimetry velkého auta, ale umí si s nimi poradit. Náklony jsou i v rychlých zatáčkách neznatelné.
Častou volbou bude verze s permanentním pohonem všech kol quattro. Mezinápravový samosvorný korunový diferenciál (stejné řešení najdete třeba v Audi RS5) upřednostňuje při rozdělování síly zadní nápravu. V případě potřeby přenese až 70 % hnací síly dopředu nebo až 85 % dozadu.
Přenášení sil na všechna kola ovládá management, kterému u Audi říkají "torque vectoring", znamená to například, že při rychlém průjezdu obloukem mírně přibrzdí příliš odlehčené vnitřní kolo, aby zabránil ztrátě přilnavosti. Za příplatek můžete ještě dostat na zadní nápravu sportovní samosvorný diferenciál.
Při nočních přeletech se hodí systém nočního vidění, který hledá lidi a zvířata kolem silnice (využívá infrakameru) a samozatáčení. To je systém, který vás hlídá, abyste nevyjeli ze svého jízdního pruhu a když je třeba, sám zatočí volantem.
Už se prodává
Audi o svém nejnovějším modelu říká, že je elegantní jako kupé, komfortní a prestižní jako limuzína a praktický jako Avant. Nemůžete to brát doslova, ale něco na tom je. Jestli se dá říkat rychlé jízdě s tímhle těžkotonážníkem sportování, je otázka. Elegance a nepřehlédnutelnost nového obrsportbacku je ale neodiskutovatelná a praktická je A7 taky, v tomto ohledu neuspokojí akorát chalupáře a rodiny s kočárky.
Audi A7 Sportback se dá objednávat od srpna a první vozy dorazí zákazníkům na podzim. Nejlacinější 2,8 je za 1 331 200 Kč, nejdražší je 3,0 TFSI se základní cenou 1 599 000 Kč.
| Audi A7 Sportback v číslech | ||||||
| motor | 2,8 FSI | 3,0 TFSI | 3,0 TDI | 3,0 TDI | ||
| nejvyšší výkon (kW/k) | 150/204 | 220/300 | 150/204 | 180/245 | ||
| max. točivý moment (Nm) | 280 | 440 | 400 | 500 | ||
| max. rychlost (km/h) | 235 | 250 omezeno | 235 | 250 omezeno | ||
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,3 | 5,6 | 7,4 | 6,3 | ||
| prům. spotřeba (l/100 km) | 8,0 | 8,2 | 5,3 | 6,0 | ||
| cena (Kč) | 1 331 200 | 1 599 000 | 1 409 200 | 1 583 400 | ||
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) |
4969 x 1911 x 1420 x 2914 |
|||||
| objem kufru (l) | 535 - 1390 | |||||
| pohotovostní hmotnost | 1695 - 1785 | |||||
| Poznámka: údaje uváděné výrobcem | ||||||
