Elektrická auta se plouží bezhlučně ulicemi, rychle jet nemůžou, vybily by se jim baterky; hybridy, které ještě mají archaický spalovací motor, se plouží taky, aby nespálily víc než čtyři litry paliva na 100 km - taková je vize chmurné budoucnosti v očích zapřisáhlých milovníků vysokooktanových benzinů a spálených pneumatik. Jízda autem bude možná úsporná, tichá a bez emisí škodlivých plynů, zcela jistě však nudná, myslí si spousta lidí.
Může se hoditJaponské automobily značky Honda. Kvalita, ekologie a technická dokonalost. Vyberte si podle svého vkusu! www.automodul.cz |
Ale tak to určitě nebude - rychlost fascinuje spoustu lidí, a ti, kdo kupují, rozhodují i o tom, co se vyrábí. Svědčí o tom zatím sice kusově vyráběné, ale na svou cenu úspěšné a rychlé elektromobily Tesla - a také novinka od japonské Hondy.
Originální hybrid
Její CR-Z je prvním běžným sériovým autem, u nějž hybridní technologie (spalovací motor + elektromotor) není inzerována jako cesta k úsporám, ale jako cesta k radosti ze svezení. Jistě, více výkonu v otáčkách, které jsou pro benziňák nevýhodné, přijde k duhu, ale stejně - s automatem to není žádné sportovní svezení.
Jenže pozor - tady trůní uprostřed mezi anatomickými sedačkami obyčejná "šaltrpáka"! To jsme ještě u žádného hybridu na světě neviděli! Honda prostě zkouší prošlapat cestičku a přesvědčit hlavně mladé zákazníky.
Ekologický evergreen
Na mladé přitom značka cílila už před lety a teď se snaží získat ztracené pozice. Název CR-Z totiž znamená Compact Renaissance Zero a odkazuje na vzhledově příbuzné CRX (Civic Renaissance Model X ), které se začalo vyrábět před téměř třiceti lety a před dvěma desetiletími se tahle malá kupátka s ostře useknutým zadkem začala míhat i na našich silnicích.
Dodnes je mají v oblibě tuneři, a nutno říci, že vzhledově auto ani moc nezastaralo a vypadá pořád zajímavě. A nové "cé er zetko" s podobně klínovitou karoserií s vynikající aerodynamikou se tváří podobně, jen má navíc v názvu ono "zero", tedy nulu - míněno nulové emise. I když tohle doopravdy nedokáže, neumí jet pouze na elektřinu jako konkurenční hybridy od Toyoty.
To ovšem není až tak důležité. Hlavní je, že zelené technologie "frčí". Za dobu, co se jimi Honda zabývá, tedy od roku 1999, prodala 496 tisíc hybridních aut (světová jednička v hybridech, Toyota, má už přes milion jen nejoblíbenějšího modelu prius).
Zatím nejlevnějšího modelu Insight se prodalo už přes 150 tisíc, a novinky CR-Z čtyři a půl tisíce kousků v Japonsku, kde mělo premiéru letos v únoru.
Honda puberťačka
Konec povídání, jdeme se podívat do kabiny. Nízký posez, pro někoho až extrémně, ale tak to má ve sporťáku být (artrotici trochu připumpují výškově stavitelnou sedačku, ale zase ne moc, jinak narazí hlavou na strop - CR-Z není z nejvyšších). Ale fanoušci japonské značky tady budou hned jako doma. Většinu věcí znají z jiných modelů - startuje se tlačítkem z civicu, budíky (vlastně jen jeden) jsme viděli v insightu, včetně jen malinko pozměněné grafiky funkce hybridního pohonu.
Nechybí ani digitální "kytičky", jimž prospívá jízda s co nejlehčí nohou. V insightu jsme se jim smáli, je fakt, že někomu se zahrádkaření líbí, my ostatní bychom radši jezdili, bez toho, aby na nás na každičkém kilometru auto křičelo "zpomal a jeď úsporně" a káralo nás modře podbarveným budíkem - dokud nezezelenám, škodíš přírodě.
V CR-Z na tohle myslet nemusíme. Stačí zmáčknout tlačítko Sport, budík zčervená jako puberťačka na prvním rande, na rozdíl od ní ale takový zůstane po celou dobu. (V ostatních režimech změna barvy zůstává stejná jako v insightu).
Pevná jako ingot
A vyjíždíme! Tvrdý podvozek není zase tak tvrdý, jako by se dalo čekat, dokáže odfiltrovat leccos z nerovností - autem jsme se svezli na prezentaci na jižní Moravě v okolí Velkých Pavlovic, kde je kvalita silnic stejně mizerná jako v neblaze proslulých středních Čechách. Ale samozřejmě, autu je lépe na kvalitních silnicích.
Podvozková platforma je s úpravami převzata z modelů Insight a Jazz - s rozměry lehce přes čtyři metry (4 080 mm) je sporťáček o centimetr delší než třeba Škoda Fabia), rozvor má oproti ní o dvě čísla kratší. Vepředu je místa dost, díky extrémně nízkému posezu i pro dlouhány, ale zadní sedadla jsou spíše symbolická. To samozřejmě není výtka, mnohé sporťáčky se bez nich obejdou docela; děti v sedačkách sem ovšem dostanete bez problémů.
Nemusíte se o ně ani tolik bát - ač je auto malinké, je to takový malý pevný ingot. Konstruktéři totiž věnovali velkou pozornost hlavně zpevnění rámu karoserie. Na mnoha místech použili vysokopevnostní ocel a ve výsledku se CR-Z chlubí "kastlí" tužší než má hondí ryzí sporťák Civic Type-R. Změn doznala i přední náprava typu McPherson - lisovaná plechová ramena nahradil kovaný hliník, což přineslo úsporu váhy o dva kilogramy, ale hlavně ještě další snížení těžiště.
Z nuly na sto pod deset
Nejvíce nás - u sportovního auta logicky - zajímal motor. Točivý agregát 1.5 i-VVTi má hondí specialitu, s níž automobilka začala už v 80. letech - inteligentní časování ventilů (tři vačky - dvě pro nízké a střední otáčky a jedna "ostrá" pro vysoké).
A protože je spřažený s desetikilowattovým elektromotorem, který, jak už bylo řečeno, pomáhá hlavně při rozjezdech, s lehkou hondičkou si hravě poradí - a má krásný zvuk.
Papírových 10 kW elektromotoru vypadá sice možná až směšně, ale důležitý je jiný údaj: hned od nulových otáček máte k dispozici cenných 78 newtonmetrů kroutícího momentu, což opravdu poznáte.
Celkový výkon soustavy je 92 kilowattů a 174 Nm kroutícího momentu (hodnoty se nedají sčítat, kombinují se pomocí výkonnostních křivek). Reálný výsledek vyjádřený čísly vypadá takto: zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy, maximální rychlost 200 km/h, kombinovaná spotřeba (v režimu Normal) 5 litrů na 100.
V režimu Sport to určitě bude o něco více, i kdyby to ale bylo třeba sedm litrů, pořád to na "sporťák" není špatné. Prostě, zdá se, že Honda opravdu začala vyšlapávat cestu novému pojetí hybridních technologií - pro zábavu. Většina lidí na ekologii moc neslyší - ale na zábavu slyší každý.
Na karavan zapomeňte
Ač je to neuvěřitelné, "céerzetko" je i praktické. Tedy v rámci možností. Když jste v autě dva, můžete sklopit (pro některé zákazníky snad i zbytečné) zadní sedačky, a rázem získáte prostor vyčíslený objemem 400 litrů podle metodiky VDA. Důležitější ovšem je, že podle metodiky "co se tam vlastně vleze?" nacpete do zavazadelníku klidně horské kolo; když na tom budete chvilku pracovat, tak i dvě (ověřeno na vlastní oči). A to není špatné.
Auto na rychlé ekologické výlety tak dostává i další rozměr. Ovšem pro vášnivé chataře a kempaře máme smutnou zprávu: jak nám představitelé Hondy vysvětlili na prezentaci: na CR-Z není dovoleno namontovat tažné zařízení. Takže případní zájemci s karavanem na zahradě budou muset na dovolenou vyrazit jiným autem.
Ostrá cena
Prodej byl v Evropě, a tedy i v Česku, zahájen 7. června, a šéfové Hondy si myslí, že na kontinentě najde hybridní sporťáček 20 tisíc kupců za rok. Pravda, pro Česko by z toho mělo být pouhých 50 až 70. Inu, jsme holt malý národ, ne moc bohatý a ne moc ekologicky smýšlející.
Základní výbava S stojí 569 tisíc korun, a i když je v ní vlastně vše, co potřebujete (hybridní technologie a kompletní komfortní i bezpečnostní výbavu; vyšší výbavy přidávají víceméně rozmazlovačky typu více reproduktorů, xenonová světla apod.) - i tak je to celkem dost.
Kdyby to bylo 399 tisíc, někteří mladí ekologové by jistě rádi přikoupili stanovou garáž a vzali si úvěr, ale skoro 600 tisíc, to je opravdu hodně.
| Honda CR-Z v číslech | |
| pohonná jednotka | 1.5 IMA |
| maximální výkon spal. motoru (kW / koní), max. kroutící moment (Nm) | 84 kW/114 koní při 6 100 ot., max. kroutící moment 145 Nm/4 800 ot. |
| maximální výkon elektromotoru (kW / koní), max. kroutící moment (Nm) | 10 kW/14 koní při 1 500 ot., max. kroutící moment 78 Nm/1 000 ot. |
| celkový výkon (kW / koní) | 91 kW/124 koní, 174 Nm při 1 000 ot. |
| maximální rychlost (km/h) | 200 |
| zrychlení 0 – 100 km/h (s) | 9,9 |
| kombinovaná spotřeba (l/100 km) | 5,0 |
| délka x výška x šířka x rozvor (mm) | 4 080 x 1 395 x 1 740 x 2 435 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 401 |
| pohotovostní hmotnost (kg) | 1 245 |
