Test, který provedlo sdružení německých pojišťoven UDV, simuloval nehodu aut jedoucích ve stokilometrové rychlosti za sebou. Na německých dálnicích nedodržování bezpečných odstupů tvrdě postihují. A dělají dobře. Ani automobilový závodník s vytrénovaným postřehem, který při crashtestu řídil druhé auto, nestačil zareagovat na prudké brzdění před ním jedoucího auta.
mastné pokuty v německuNěmecká policie měří bezpečný odstup na dálnicích pomocí kamer na mostech. Ale v posledních letech se v její výbavě stále častěji objevují kamery ve vozidlech, které jsou schopny změřit rozestup mezi auty i za jízdy po jakékoli silnici. Za nedodržení bezpečné vzdálenosti hrozí až čtyřseteurová pokuta a v nejhorších případech i pozastavení platnosti řidičského oprávnění na jeden až tři měsíce. |
Takové nehody nejsou vzácností. V Německu evidovali za rok 2008 kolem 43 000 nehod, jejichž příčinou byl nedostatečný rozestup mezi auty a při kterých se zranil nebo zabil člověk. To představuje zhruba 13 procent nehod se zraněním nebo úmrtím, na dálnicích je pak nedodržení bezpečné vzdálenosti příčinou 29 % smrtelných nehod.
Pohled do statistik pojišťoven také ukazuje, že těžká nebo smrtelná zranění jsou pravděpodobnější, pokud jsou obě auta v pohybu (stejně jako při tomto testu), než když jedno z aut už stojí. Kromě toho riziko vážné nehody stoupá, pokud dojde ke srážce více než dvou aut. V takovém případě lze očekávat vážné nebo smrtelné zranění při každé třetí nehodě.
Při podrobné analýze těchto nehod, které se odehrávají mimo obec, je nápadné, že 80 % viníků jsou muži a že osm z deseti havárií se odehrává na přehledných úsecích silnic, kde dopravu nezpomalují křižovatky nebo kruhové objezdy.
Proč tolik řidičů nedodržuje bezpečný odstup, když pravidlo (vzdálenost = poloviční údaj na tachometru v metrech) je relativně jednoduché?
"Z psychologického hlediska jde o přecenění vlastních schopností," uvádí sdružení německých pojišťoven. Řidiči špatně odhadují rychlost vozu a tím i potřebnou vzdálenost. "K tomu se přidává profil typického viníka těchto nehod - muž středního věku, v dobrém postavení, s dlouhou řidičskou praxí, vlastnící silné auto, který hodně cestuje, který věří, že svou zkušeností může kompenzovat zvýšené riziko nehody."
Pojišťovací ústavy pro zmírnění nehodovosti navrhují zavést povinnou montáž adaptivních tempomatů v kombinaci s nouzovými brzdnými systémy. Dalším řešením by byla nabídka systémů varujících před malým rozestupem, které lze do auta dodatečně namontovat.
Prozatím nejjednodušším příspěvkem k větší bezpečnosti je podle UDV větší informovanost řidičů o správném chování na silnici a sankce pro "lepiče". Řidičům také doporučují zapínání výstražných světel při dojíždění kolony.
Jak daleko se držet
Bezpečná vzdálenost se v Německu vypočítává z rychlosti, kterou jedete. Od auta před sebou máte být vzdáleni alespoň poloviční hodnotu tachometrové rychlosti v metrech. Když tedy jedete osmdesátkou, měl by být rozestup mezi vámi nejméně 40 metrů.
Odstup musíte odhadnout. Pomoci mohou třeba ostatní auta. Kamion má kolem 16 metrů délky, obyčejný autobus (karosa) 11 až 12 metrů. Lepší je počítat čas. Dopravní expert Stanislav Huml doporučuje dvou- až třísekundový odstup: "Najdu si patník nebo jiný pevný bod u vozovky, počítám ´jednadvacet-dvaadvacet-třiadvacet´ a teprve tehdy můžu stejným místem projet já."
