"Příčná odchylka byla patnáct milimetrů, výšková sedm milimetrů. Výsledky jsou velice krásné," pochvaloval si po odstřelu posledního kusu skály šéf zaměřovací firmy Jaroslav Pohan. Odstřelu se zúčastnili i redaktoři iDNES.tv a MF DNES.
Člověka, kterého do tunelu pustí pouze s reflexní vestou, přilbou, důlní lucernou a dýchací maskou pro případ havárie, překvapí, že budoucí podzemní silnice se od Letné velmi prudce svažuje. Tudy budou za dva roky desetitisíce aut denně sjíždět směrem k Pelc-Tyrolce.
Pár stupňů nad nulou, bláto a špinavá voda
Přestože na povrchu vládne mráz, pod zemí je vcelku příjemně. Teplota se zde pohybuje pár stupňů nad nulou. Potíže ovšem dělá povrch, po němž musí dělníci chodit. Bez nadsázky je možné říci, že se brodí často do půli lýtek v blátě. Mnohdy vám mazlavá půda pohltí celé chodidlo a nárt tak pevně, že vám činí problémy ji osvobodit.
Ze stropu navíc odkapávají čúrky špinavé vody a ťukají na helmy.
Na stěně tunelu odhadem zhruba dvě stě metrů od Letenské pláně, svítí do temnoty skříňka natřená reflexní barvou. Je na ní nápis "Místo odpalu". Dál do temnoty se táhnou už jen dráty.
Temnotou se náhle rozduní mohutné větráky a co bude následovat prozradí varovný výkřik: "Pálím".
Výbuch v dáli není tak hlasitý, jak by možná člověk očekával - poslední úsek skály je už jen symbolickou bariérou. Přesto trvá jen pár desítek minut a vzduch, jenž prořezávají světla luceren dělníků, se zahalí do mraku prachu.
Hromady kamení v samotném místě odstřelu už prohrnuje robustní bagr a kolem něj už se proplétají dělníci, kteří ještě před několika minutami pracovali v tunelu od Pelc-Tyrolky a podávají si ruce se svými kolegy z Letné. Jsou prvními lidmi, kteří mají možnost projít mezi Letnou a Trojou podzemím.
První řidiči projedou tunelem na přelomu roku 2011 a 2012
Stavba tunelu přijde město na 26 miliard korun, první řidiči se jím svezou nejdříve na přelomu roku 2011 a 2012. Až bude dokončen, oddychnou si zejména obyvatelé Letné, kteří se se stavbou potýkají třetí rok. Hluk ze stavby, znehodnocené okolí a nucené statické podpěry v několika činžácích se stanou minulostí.
"Chtěl bych se omluvit obyvatelům Letné, kteří s námi mají trochu problém. Ale věřím, že chápou, že tato stavba je důležitá pro celou Prahu," vzkázal Letenským šéf projektu Miroslav Padevět.
Tunel bude součástí městského silničního okruhu a napojí se na něj auta jedoucí od Jižní spojky a Strahovským tunelem. Díky němu se uleví celým Holešovicím, Dejvicím a Bubenči, protože se sem svedou auta z povrchu. Díky tunelu by měly automobily ve větší míře opustit také magistrálu.
