Kdo stále ještě používá své porsche i k jiným účelům než k odpoledním vyjížďkám na golf a večernímu zevlování po bulvárech, může již léta volit odlehčenou a rychlejší verzi GT3, případně polozávodní GT3 RS.
A protože po aktuálním faceliftu modelové řady 997 byl zásadně modernizován plochý šestiválec (přímé vstřikování paliva aj.), po krátké přestávce logicky přišla na řadu i tato modelová řada. Za několik dní se ve Frankfurtu představí hned dva abonenti modernizačních změn.
Porsche 911 GT3 RS
Hrdý nositel zkratky RS a nejsportovnější porsche pro každodenní provoz dostává motor se zvětšeným zdvihovým objemem z 3,6 na 3,8 l. Kromě přechodu na přímý vstřik a dalších optimalizací se vývojáři zaměřili i na přísnou dietu. O péči, věnované odlehčení, svědčí lehčí titanový výfuk a lithium-iontový akumulátor (lehčí o 10 kg proti olověnému). Vylepšení se dočkalo i adaptivní pérování PASM, kola mají nyní větší rozchod, krytý rozšířenými blatníky, a mamutí rozměry 245/35 a 325/30 ZR19.
Charakteristické je obří karbonové křídlo a velice nápadně provedený exteriér s přepracovanými aerodynamickými prvky a kontrastní barevné provedení. Převodovka má zkrácené převody a přepákované řazení s velmi krátkými drahami.
Motor nabízí o 15 koní více než dříve, nyní jich vyvíjí plných 450 při neuvěřitelných 8 500 otáčkách za minutu. SpecifickýM výkonEM 118 k na litr zdvihového objemu patří tento motor ke světové špičce mezi atmosféricky plněnými jednotkami. Na rozdíl od jiných ale zůstává plně použitelný pro každodenní provoz. Svědčí o tom i pokročilé detaily, jakými jsou například aktivní silentbloky motoru, které při sportovní jízdě samočinně ztvrdnou a zlepší kontakt motoru s karoserií. Novinka se dostane v Německu do prodeje v únoru 2010 se startovní cenou 122 400 eur bez daně.
Porsche GT3 Cup
Tam kde RS končí, začíná prostor pro další novinku; Porsche GT3 Cup. Nejprodávanější závodní automobil současné doby nově vychází taktéž z modelu GT3. S ním sdílí řadu technických komponentů, v první řadě motor shodného objemu a výkonu. Má ale okruhový výfuk s průchodnějším závodním katalyzátorem, který omezuje emise, méně už výsledný hluk, a proto není, stejně jako řada dalších prvků, homologován pro silniční provoz.
Převodovka je opět šestistupňová, ovšem tentokrát se sekvenčním řazením. Důslednými škrty se hmotnost dostala až k hodnotě 1 200 kg. Verze pro Porsche Mobil1 Supercup má standardně keramické brzdy PCCB, šetřící neodpružené hmoty a dalších 20 kg hmotnosti.
Exteriérové prvky se též značně podobají svému vzoru, avšak přibyly další spoilery a ten na zádi je širší (1,7 místo 1,46 m) a vyšší. Nástavec předního spoileru je o 15 mm blíže k silnici, čímž výrazně zlepšuje přítlak přední nápravy. Nová třídílná kola 9,5 J a 12 J x 18 se závodními pneumatikami Michelin rozměrů 24/64 – 18 a 27/68 – 18 spočívají na nových nápravách se sedmipolohově nastavitelnými stabilizátory.
Verze Cup se také představí ve Frankfurtu a v příští sezoně se zúčastní plných sedmi okruhových seriálů. Kromě Porsche Mobil1 Supercup to bude mj. i Porsche Carrera Cup a GT3 Cup Challenge. Vůz bude dodáván výhradně v bílé barvě Carrara a cena bude začínat na 149 850 eur bez daně.
Vítězství nad letadlem
Může být porsche rychlejší než letadlo? Ano, alespoň při přímém akceleračním souboji. V něm se vedle sebe na ranvej singapurského letiště Changi postavil nákladní Boeing 747 Freight společnosti Jett8 Cargo Airlines, pilotovaný kapitánem Peterem Leem Chinem Fangem, a okruhová verze Porsche GT3, řízená Yuey Tanem.
Po nepovedeném startu došlo na velmi těsný souboj, po němž proletěly oba stroje cílem v závěsu těsně před tím, než se Jumbo Jet následně vznesl do vzduchu. O malý kousek rychlejší však bylo porsche a Yuey Tan si může do svých úspěchů připsat porážku letadla. Cenu mu předala ministryně financí a dopravy Lim Hwee Hua. Akce byla součástí slavnosti k uvedení nového GT3 RS v pacifickém regionu a předznamenala pořádání druhé Grand Prix Singapuru formule 1.
