Může se hoditNové i ojeté automobily Opel můžete koupit na www.automodul.cz |
Od uvedení na trh nasbírali prodejci na insignii 80 tisíc objednávek, což překvapilo i vedení automobilky. Na českém trhu je teprve pár týdnů, i tady se ale podle prvních ohlasů prodává velmi dobře.
Nový kombík preferuje sport
Na představení nového kombíku nás Opel pozval "domů", novou karosářskou verzi a dva nové motory jsme vyzkoušeli na silnicích v okolí Frankfurtu.
Obří stěhovací Vectru Caravan nahrazuje dynamicky střižený kombík. Krabicoidní tvary nahradily dynamické plochy a ubíhající linky. Nezměnilo se jen jméno, měnil se i charakter auta. Z klasického stěhováku je sportovec, však mu také dali jméno Sports Tourer.
Andreas Häfele, šéf vývoje insignie, říká, že si Opel nechal udělat průzkum, podle kterého si zákazníci přejí spíše sportovní kombík než hranatý stěhovák. Tak jim vyšli vstříc.
Kombíková insignia zaujme řešením zadních dveří. Když otevřete víko kufru, odhalíte tím vlastně celou záď. Zadní vrata jsou už od pohledu mohutná a na omak docela těžká. Jejich tvůrci říkají, že se inspirovali nákladním letadlem s odklápěcím "čumákem". Samotný vstup pro nákup se zdá ale rozměrově menší, lemují ho totiž hodně mohutné boky.
Do otevřeného kufru, jehož podlaha zařezává s nárazníkem, si můžete i sednout, třeba až vyrazíte na lyžovačku a budete se obouvat. Jinak se tam vejde 540 litrů věcí. Když se sklopí zadní opěradla, vejdou se na absolutně rovnou podlahu až 191 centimetrů dlouhé věci, kterých může být až 1 530 litrů.
Opel Insignia srší novotami v podobě systému čtoucího značky nebo přechytralých světlometů plynule upravujících směřování a množství světla, kterým osvětlují silnici a okolí. Vývojáři si samozřejmě museli vymyslet nějakou lahůdku i pro kufr. Kombík tak nabízí možnost zvolit si výšku zdvihu otevřeného víka kufru ve dvou polohách. Kdy a jestli vůbec to využijete, posuďte sami, až uvidíte příplatkovou cenu.
Rozvor kombíku se oproti sedanu neměnil (u vectry to tak bylo), zato insignia s větším kufrem narostla oproti sedanu o osm centimetrů do délky (celkem 491 cm). Už od dob bájné calibry je také známo, že Opel zaměstnává skvělé odborníky na aerodynamiku. Skvělých 0,26 aerodynamického koeficientu Cx se u kombíku mírně zhoršilo na 0,28.
Uvnitř vás uvítá moderně navržený interiér, ovšem pocitově možná méně plýtvající centimetry ve prospěch posádky v porovnání s předcházející vectrou. Insignia vás obestaví množstvím materiálu, abyste se cítili bezpečně. Důkazem toho jsou vysokánské boky a docela úzká okna. A přes hodně silný levý první sloupek pořádně nevidíte do ostrých zatáček.
Jak je u moderních opelů zvykem, je na pracovišti řidiče a spolujezdce spousta ovladačů a tlačítek. Než se skamarádíte se středovým panelem, chce to chvíli času nebo večer nad manuálem.
Kruhový ovladač multimediálního systému na středovém tunelu je hodně blízko řadicí páce, občas tak o něj při přeřazování zavadíte a přikážete mu, co jste nechtěli.
Sláva přeplňování
Nabídka motorů se zkompletovala na devět. Nově se do insignie stěhují dva přeplňované motory. Benzinová šestnáctistovka má turbodmychadlo jedno, naftový dvoulitr dvě.
Točivý turbobenzinový agregát objemu 1,6 moc práce s insignií nemá, motorářům se z něj podařilo vymámit 180 hodně živých koní (132 kW). Když chcete jet svižněji, je třeba motor docela točit. V těch chvílích má docela dravý zvuk a s 16 metráky insignie si poradí s přehledem. 230 newtonmetrů nastupuje na kola přední nápravy plynule, turboefekt trhající volant z rukou se s nástupem turbodmychadla, které začalo pracovat, nekoná.
Složitější je to s druhým novým motorem. Stodevadesátikoňový biturbodiesel bude k mání s pohonem předních kol až příští rok. Letos ho pořídíte jen v kombinaci s pohonem 4 x 4. A spolu jim to moc neladí.
Turbodiesel má původ v proslavených motorech Fiatu. Motorářská odnož majitele Opelu GM Powertrain si ho ale vyvinula sama. Pierpaolo Antonioli, šéf vývoje motorů, vysvětluje, co nápis biturbo na zádi znamená. V malých otáčkách do 1 500 ot/min plní motor vzduchem malé turbodmychadlo, pak se přidá velké a pracují společně až do tří tisíc otáček, motoru to dává elasticitu a říz. Když ručka otáčkoměru mine trojku, malé turbo odpočívá. Piezovstřikovače commonrailu vstřikují naftu do válců tlakem dvou tisíc barů.
Silný nafťák má opravdu velmi vyhlazenou charakteristiku. Turbodmychadla si práci předávají plynule, bez rázů. Hrubý zvuk motoru je ale v kabině dost slyšet.
Čtyři sta newtonmetrů se tváří nadšeně, brzdí ho ale pohon všech kol. Insignia je s ním sice nadmíru jistá za všech podmínek, ale pocitově hodně těžkopádná.
Zkušební jízdu s oběma motory jsme za končili se zcela identickou spotřebou. Když jsme nafťák a následně benziňák po projížďce po německých silnicích a dálnicích vraceli, ukazoval počítač v obou případech 9,2litrovou spotřebu. Dle tabulek výrobce to má být 7,7 a 6,2 litru benzinu a nafty na sto kilometrů jízdy.
Čtyřkolce se sportovat nechce
Pohon všech kol dělá z insignie těžkopádného dálničního rychlíka. Zatáčkami krouží s klidem, z míry ho nevyvede ani prudká změna směru. Moc se ale čtyřkolce do takových skopičin nechce. Na rozjezdu je cítit, že silný motor by chtěl, ale insignia 4 x 4 je proti.
Pohon všech kol obstarává hydraulická elektronicky řízená spojka Haldex, připojující pohon zadní nápravy, když je třeba. Elektronika přerozděluje sílu na jednotlivá kola podle aktuální potřeby plynule a tak, že o tom ani nevíte. Elektronika ještě dokáže na zadní nápravě simulovat funkci samosvorného diferenciálu, jízda s insignií tak má dostat větší říz.
Kombík pro ještě větší úspěch
Opel ví, že představovaná novinka je velmi očekávaným modelem. Andreas Brüner, který má uvedení insignie na trh na starosti, říká, že na některých na kombíky "zatížených" trzích může být až 70 procent prodaných insignií ve verzi Sports Tourer.
Nový kombík lze u prodejců objednávat už nyní. Z důvodu velkého zájmu o insignii vám auto dorazí až během léta. Za kombík se připlácí oproti základnímu sedanu 35 tisíc. V nabídce je ještě pětidveřový liftback.
Insignia Sports Tourer se základní benzinovou 1,6 vyjde na 584 900 korun. S přeplňovanou 180koňovou jedna-šestkou stojí minimálně 724 900. 190koňový biturbodisel vyjde aspoň na osm set tisíc.
| Opel Insignia Sports Tourer má dva nové motory | |||
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4 908 x 1 858 x 1 520 x 2 737 | ||
| objem kufru (l) | 540-1530 | ||
| motor | 1,6 TURBO benzinový | 2,0 CDTi BiTurbo naftový | |
| zdvihový objem (ccm) | 1 598 | 1 956 | |
| max. výkon (kW/k) | 132/180 | 140/190 | |
| max. krouticí moment (Nm) | 230 | 400 | |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,9 | 8,5 | |
| max. rychlost (km/h) | 225 | 228 | |
| průměrná spotřeba (l/100 km) | 7,7 | 6,2 | |
| pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) | 1610/555 | ||
| základní cena (Kč) | 724 900 | 799 900 | |
