Nová Mazda 3

Nová Mazda 3 | foto: Michal Šafránek, iDNES.cz

Nová Mazda 3: první setkání naživo

  • 18
Sportovnější, modernější a přívětivější k životnímu prostředí - nová Mazda 3 je tady. Na silnici vyrazí ale až za pár měsíců.

Je to pár dní, co se na autosalonu v Los Angeles představila druhá generace sedanu Mazda 3, a dočkala se i Evropa. V italské Boloni slavila výstavní premiéru trojka jako pětidvéřový hatchback.

První generace modelu Mazda 3 (v Japonsku prodávaná jako axela) přišla na trh v roce 2004. Během více než pětiletého životního cyklu byly vyrobeny 2 miliony kusů, zhruba třetina vozů si našla své majitele na starém kontinentě. Trojka je pro Mazdu klíčovým modelem a tvoří asi třetinu z celkové produkce.

Design na vlně zoom-zoom

Nová generace je výsledkem spolupráce mezi vývojovými centry v Japonsku, Evropě a v Americe, což ale neznamená, že by měla nějak zásadně unifikovaný vzhled, na druhou stranu o nějakou designovou divočinu se také nejedná. Mazda neustále rozvíjí svůj stylistický jazyk, který nazývá "zoom-zoom", a patrné je to i na nové trojce. Spíše než na revoluci se konstruktéři zaměřili na rozpracování současného a osvědčeného tématu.

Příď přišla o tradiční masku chladiče, klasický pětiúhelníkový otvor se přesunul doprostřed nárazníku a dostal podstatně větší rozměry. Boční silueta vozu se změnila jen nepatrně, pracovalo se především s detaily. Ve spodní části bočních dveří přibyl zajímavý prolis, přední blatníky dostaly výraznější klenuté tvary a plastičtější lemy, které podtrhují firemní identitu. Oblá záď s výrazně vystupujícím nárazníkem a velkým střešním spoilerem byla přepracována s velkou pečlivostí, charakteristické prvky zůstaly v podstatě zachovány, ale celek teď působí podstatně sportovnějším dojmem.

Osvědčená konstrukce i rozměry

Nová Mazda 3 spočívá stejně jako předchůdkyně na globální platformě Ford C1, kterou využívá i focus a Volvo C40. Podvozek těží z osvědčené konstrukce s přední nápravou typu MacPherson a zadním víceprvkovým zavěšením Multilink. Pohled do technické specifikace dokazuje, že se příliš nehýbalo ani s vnějšími rozměry. Rozvor a šířka jsou totožné, 4 460 délkových milimetrů prozrazuje téměř pěticentimetrový nárůst, na výšku nová Mazda 3 vyrostla o zanedbatelných 5 milimetrů.

Solidní, sportovní, bez invence

Vnitřní prostor nové trojky byl přepracován od základu a rozhodně mu to prospělo. Přesto se nelze ubránit dojmu, že s nápady se tu zbytečně šetřilo. S ohledem na atraktivní design karoserie zůstává interiér tak trochu za očekáváním. Prostor pro posádku má decentní sportovní vzhled a působí velmi solidně, výraznější barevná kombinace by mu však rozhodně neuškodila.

Nová Mazda 3

Přístrojová kaplička je nyní tvořena pouze dvěma oddělenými tubusy místo tří, v horní části přístrojové desky ale přibyl štít ukrývající displej palubního počítače. Sportovní naturel vozu podporují nová sedadla s výraznějším bočním vedením a větší délkou opěradla pro řidiče a spolujezdce a velmi pohledný tříramenný volant. První kontakt se statickým exponátem potvrdil, že je interiér velmi dobře vyřešen z hlediska ergonomie, totéž lze říci i o řemeslném zpracování a jakosti použitých materiálů. Zlepšila se i akustická pohoda na palubě vozu, výrobce udává snížení hluku o 6 až 11 %.

Tři objemy, čtyři agregáty, pět alternativ

Od předchůdce se příliš neliší ani skladba pohonných jednotek. Z nabídky vypadla základní jednačtyřka, nejdostupnější verze je nyní poháněna čtyřválcem o objemu 1,6 litru a výkonu 105 koní. Paletu zážehových agregátů doplňuje atmosferický dvoulitr o výkonu 150 koní. Stejným dílem budou na evropském trhu zastoupeny i vznětové verze.

Osvědčenou šestnáctistovku s výkonem 80 kW doplní nový common-railový 2,2litr vlastní konstrukce, k dispozici bude ve dvou výkonových verzích. Standardní disponuje výkonem 150 koní při kombinované spotřebě 5,4 litru, vrcholná verze je o 35 koní silnější o spotřebuje v průměru o dvě deci nafty více. Pohonné jednotky jsou standardně spřaženy s manuálními pěti a šestistupňovými převodovkami, výjimku tvoří překvapivě benzinový dvoulitr, který bude k dispozici výhradně s pětistupňovým automatem.     

Inovativní a šetrnější

Automobilka Mazda se při konstrukci druhé generace modelu 3 samozřejmě zaměřila i na dnes velmi sledované oblasti, tedy ekologii a bezpečnost.

Nová Mazda 3

Vysokopevnostní oceli má na sobě nová trojka o 17 % více, čímž se výrazně zlepšila torzní tuhost karoserie, všechny verze jsou navíc oproti předchůdkyni průměrně o 15 kg lehčí. Kombinovaná spotřeba benzinové jednašestky byla mezigeneračně snížena o šest desetin litru. Zážehový dvoulitr dostal jako první na světě katalyzátor vyrobený nanotechnologií, která má dopomoci k dalšímu snižování emisí výfukových plynů. Přes 90 % dílů na voze je navíc recyklovatelných.

Nová Mazda 3 se může pochlubit i velmi rozsáhlým seznamem příplatkové výbavy. Všechny verze mají ve standardní výbavě 6 bezpečnostních vaků, protiblokovací systém (ABS), rozdělovač brzdných sil (EBD), stabilizační systém (DSC) a signalizaci panického brzdění (ESS). Na přání může být trojka vybavena systémem RVM (Rear Vehicle Monitoring), upozorňujícím na vozidla, které se nacházejí v mrtvém úhlu, natáčecími bi-xenonovými světlomety a systémem pro kontrolu tlaku v pneumatikách (TPMS).

Nová Mazda 3 by se na českém trhu měla objevit na jaře příštího roku. Cenová politika prozatím nebyla zveřejněna. S ohledem na ceník současné generace a největší konkurenty na trhu můžeme očekávat startovní cenu solidně vybavené jednašestky těsně nad hranicí 400 000.

Nová Mazda 3


. Automobilky vyrábějí na sklad a to je velký problém

Jeffrey H. Guyton: jednačtyřicetiletý Američan přišel k Mazdě v září 2000, předtím pracoval 4 roky u automobilky Ford. Od října 2003 působí na pozici víceprezidenta pro finance a systémy a jako výkonný finanční ředitel ve společnosti Mazda Motor Europe GmbH.

Máte velmi mladou modelovou řadu. Mazda 2, Mazda 6, nyní trojka a na jaře facelift modelu MX-5.  Jste s prodejem na evropském trhu spokojen?
Ano, s letošním prodejem vozů v Evropě jsem spokojen, ale vždy je co zlepšovat.

Evropské prodeje se celkově propadly zhruba o sedminu, máte představu, jak se současná ekonomická krize projevila na vašich prodejích?
V první polovině letošního fiskálního roku, tedy v období od počátku dubna do konce září, jsme v Evropě zaznamenali celkový nárůst prodejů. Údaje o prodejích od října prozatím nemám k dispozici.

Kolik vozů Mazda 3 chcete v příštím roce na evropském trhu prodat?
Na evropském trhu hodláme v příštím roce prodat zhruba 100 tisíc modelů Mazda 3.

Po třiceti letech se Ford  rozešel s Mazdou, jak tuto změnu vnímáte?
Koncern Ford je ve velkých finančních problémech, prodejem 20procentního podílu získal finanční kapitál (asi 11 miliard Kč – pozn. redakce), který použije na restrukturalizaci automobilky. Hotovost byl hlavní důvod tohoto kroku. I nadále Ford zůstává největším akcionářem Mazdy.

Znamená rozchod pro Mazdu nějaké zásadní omezení? Dotkne se změna nějak budoucích modelů?
Ford a Mazda budou samozřejmě i nadále spolupracovat na vývoji budoucích modelů, tak jako doposud. Byla propuštěna část managementu, žádná další omezení v souvislosti s odprodejem podílu neočekávám.
 
Co považujete v současném automobilovém průmyslu za největší problém - ekologické normy, bezpečnostní kritéria, náročnost zákazníků, velkou konkurenci atd?
Ekologie a bezpečnost, to jsou aspekty, které vnímáme dlouhodobě. Vývoj jde neustále kupředu a s ním i ekologické normy a bezpečnostní kritéria. Nároky zákazníků se liší podle trhu, stejně jako konkurence. Na to se můžeme připravit a můžeme s tím pracovat. Největší problém teď představuje ekonomická krize. Lidé šetří, bojí se kupovat nové automobily nebo jim na ně nikdo jednoduše nepůjčí. Automobilky vyrábějí na sklad a to je velký problém.

Bojíte se přílivu čínských automobilů?
V současné době ne.

Na trhu neustále stoupá poptávka po malých a dostupných automobilech. Ve výrobním programu Mazdy je volné místo pro model s číselným označením 1. Uvažuje automobilka o výrobě nějakého opravdu malého automobilu?
Při plánování modelové řady musíme samozřejmě vycházet z reálné poptávky na všech trzích, tedy v Americe, v Evropě i na trhu v Asii. Celosvětově se nejlépe prodává Mazda 3, šestka je druhá a Mazda 2 až třetí. O výrobě ještě menšího modelu proto zatím neuvažujeme, vím, že jistý potenciál by tu ale byl.