Zvláštní brousicí souprava operovala koncem února na Ostravsku, pak se přesunula na Slovensko a 18. března přejede až na Chomutovsko a Ústecko, kde se dá opět do práce.
Tou prací je odstraňování vad na kolejnicích už v zárodku, než se stihnou rozvinout a stát nebezpečnými. Odborníci je nazývají "kontaktně únavové vady" a "vlnkovitost". Přispívá k nim zejména průběžně se zvyšující rychlost vlaků, jejich rostoucí hmotnost a hustota železničního provozu.
Broušení ale nemusí mít jen opravný ráz. Když si nové koleje "sednou", provede se takzvané preventivní broušení. Právě to čeká začátkem dubna nově položené kolejnice mezi Chomutovem a nedalekým Březnem a v okolí Ústí nad Labem.
Důležité je i ekonomické hledisko: vlaky spotřebují méně energie. "Předpokládá se, že každá koruna vložená do broušení kolejnic se prodloužením jejich životnosti několikrát vrátí," říká Miroslav Haxa ze společnosti KPM CONSULT, která broušení organizuje.
Stav kolejnic kontroluje i ultrazvuk
K broušení kolejí přistoupily Severní Amerika a některé státy v Evropě v 60. letech. Nynější měřicí vozidla vyhodnocují nerovnosti už v řádu setin milimetrů, kontroloři mají k dispozici i ultrazvukový defektoskop.
Kam mohou vést nedostatečné kontroly a chybějící údržba trati, zejména neodstranění "kontaktně únavových vad", se ukázalo v anglickém Hatfieldu 17. října 2000. Expres jedoucí z Londýna do Leedsu zde havaroval v rychlosti 190 km za hodinu, když se kolejnice, po které jel, rozlámala na tři desítky kusů. Čtyři lidé zemřeli, 70 skončilo v péči lékařů.
. VADY NA ŽELEZNIČNÍCH KOLEJNICÍCHKontaktně únavové vady způsobuje namáhání úzké plošky kolejnice koly vlaků. Vznikající mikrotrhliny mohou časem vést k rozlomení kolejnice. Odlišný původ má vlnkovitost, tvořící se v obloucích o malém poloměru. Železniční vozidla nemají diferenciál, a tak vnější kola při průjezdu obloukem opisují delší dráhu a prokluzováním vznikají nerovnosti - vlnky. |
Například "skluzové vlny", které pravidelná měření odhalila mezi Adamovem a Brnem na trati do Svitav, byly kolem dvanácti centimetrů dlouhé a přes 0,1 milimetru hluboké. Od roku 2004 proto úsek brusná souprava navštívila dvakrát.
Správci tratí v České republice brousí vybrané úseky převážně od dvou do pěti kilometrů. Brousicí souprava úsek projíždí kvůli nízkému provozu v noci i několikrát - obvykle třikrát až osmkrát - dokud není kolej perfektně hladká. Efektní záplavě jisker zabraňují bezpečnostní předpisy. Jiskry a kovové piliny se odsávají.
 video: KPM CONSULT
Podívejte se: Jak se brousí kolejnice |
| . Spusť video
Jak se brousí kolejnice |
