Nový facelift vrací praktický a variabilní touran do modernizované rodiny volkswagenů, pro níž je charakteristická především výrazná bohatě chromovaná mřížka chladiče.
Ale přiznejme si, že to je na staronovém voze vlastně to nejméně zajímavé.
To co nový touran dělá novým touranem je zaprvé nová motorizace – zejména unikátní benzinový motor 1.4 TSI.
I méně výkonná verze, poskytující "pouhých“ 140 koní, dělá z rodinného MPV pěkně svižný automobil. A což teprve 170 koňová varianta. To je teprve nadělení.
Jak ukázaly testovací jízdy v malebných kopcích nad Římem kolem jezera Bracciano, do 2000 otáček/min tohle TSíčko žene neúnavně vpřed kompresor, pak přebírá "nakopnutí“ turbodmychadlo.
Motor sice nemá nijak citelný výkonový vrchol, ale táhne neúnavně v celém spektru otáček.
Pro "hodné“ tatínky, kteří se poté, co odloží rodinku, chtějí trochu vyřádit, je to to pravé nářadí. Umíte si něco takového představit před 6ti lety?
Asi těžko – toto je opravdová revoluce. I stejně výkonný 2.0 diesel TDI vedle tohoto benzínového mrněte skoro ztrácí glanc. Přitom rozdíl spotřeby hovořící jen mírně ve prospěch dieselu, je téměř zanedbatelný – pouhých 0.5l/100km.
Silnější verze TSI skoro nemá srovnání mezi sériovými agregáty zbytku automobilového světa a zdá se zatím ani slabých míst včetně velmi nízké spotřeby.
Na rtech zatím, visí jediná otázka – najezdí tenhle zázrak techniky bez problémů 200 000 km a víc jako jeho starší bratříčkové? Odborníci z VW tvrdí, že ano.
ČTĚTE
| Motory 1.4 TSI | ||
|
|
103 kW (140 koní) | 125kW (170 koní) |
|
obsah (ccm) |
1390 | 1390 |
|
max. kroutící moment (Nm/ot./min) |
220/1500-4000 | 240/1500-4750 |
|
zrychlení 0-100 km/h(s) |
9.7 | 8,5 |
|
max.rychlost (km/h) |
200 | 212 |
|
spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) |
9,7/6,1/7,4 | 10,3/6,2/7,6 |
Parkování se nebojí
Ještě zajímavější novinkou je ovšem zbrusu nový "Park Assist“ - parkovací asistent, který se koncern VW rozhodl vyzkoušet právě v tomto voze. Jak to celé funguje?
Stisknutím "parkovacího“ tlačítka u řadící páky řidič aktivuje parkovací systém a volně popojíždí podél aut parkujících podélně u chodníku.
V okamžiku, kdy systém signalizuje, že našel dostatečnou mezeru k parkování, stačí sešlápnout brzdu, zařadit zpátečku a pustit volant.
Dvě čidla ze strany předního nárazníku a chytrý software způsobí zázrak - touran sám zacouvá do mezery, zatímco řidič má na starosti jen brzdový pedál do okamžiku, než parkovací senzory začnou hlásit nepřerušovaným tónem, že zajel dostatečně hluboko. Pak už stačí manuálně dorovnat přední kola a je to.
Ptáte se, zda to skutečně funguje? Odpověď zní ano, skutečně. Jen ona mezera nesmí být moc, moc úzká.
A kdo že takové samoparkování ocení? Určitě každá druhá řidička a vlastně téměř každý řidič senior.
Ani příplatek za tento 7.div autosvěta se nezdá tak horentní – něco přes 600 euro u běžných verzí a 300 euro u těch nejluxusnějších modelů.
Ale dost změn, všechno ostatní zůstalo v touranu při starém. Konvenční tvary a proporce, obalující variabilní vnitřní prostor. Spousta praktických kapes a schránek. Lehce posunovací, neobyčejně snadno skládací a vyndavací sedačky, nebo dveře s velkým úhlem otevírání.
CrossTouran: rodina vyráží do přírody
Volkswagenu se zalíbily i výlety mimo asfaltky. Své cross varianty má už golf, fox i polo. Stejně se do přírody vybavil i před týdnem představený Roomster Scout.
Rodinný touran tak obul trekové boty a vyrází do polí. SUVčkově vyšňořené MPVčko dostalo oplastování z boků ale také pod motor a podlahu kufru, které chrání proti kamínkům odletujícím z polňačky a odřeninám od větví.
Oproti silničnímu touranu má CrossTouran o centimetra dva milimetry výše posazený podvozek. Tím ale také všechny terénní úpravy končí. Pohon 4x4 u rodinného volkswagenu nečekejte.
Sedmnáctipalcová kola s rozměrem 215/50 vpředu a 235/45 vzadu roztáčí tři naftové a tři benzinové agregáty.
Základní benziňák má objem litru (75 kW/102 k). Paletu doplňují TSIčka, slabší 1,4 vyzbrojená turbem a kompresorem vyvíjí 103 (140 koní), silnější pak 125 kW (170 k).
TDIčka s objemy 1,9 a 2,0 litry nabídnou výkon 77, 103 a 125 kW (105, 140 a 170 k). Kromě nejslabší jedna-šestky lze všechny varianty objednat s dvouspojkovou převodovkou DSG.
