Tento systém se osvědčil ve středu večer, kdy zde vyšlehly plameny z auta na plynový pohon. Jeho řidič stačil naštěstí včas utéci, ostatní auta z tunelu odjela a nikdo nebyl ani zraněn.
Asi každých dvě stě metrů jsou umístěny skříňky SOS, které jsou napojeny na policii a dispečink tunelu. "Každá skříň je vybavena hasicím přístrojem, požárním tlačítkem a jednoduchým vyprošťovacím zařízením," řekl Libor Sosnovec, mluvčí Technické správy komunikací, která má tunel na starosti.
Provoz v tunelu kontrolují kamery z velínu na Strahově a může se na ně napojit i policie z centrální ústředny dopravního inspektorátu v ulici Na Bojišti.
O případné nehodě informují i policisté v rádiu na Radiožurnálu. Tuto stanici mohou slyšet motoristé uvnitř tunelu.
Stlačený plyn, který používají některá auta jako pohonnou hmotu, je velmi výbušná látka. Proto do některých méně bezpečných prostor mají plynové vozy vjezd zakázán. Tato auta například nesmějí do většiny podzemních parkovišť. Podle pražské policejní mluvčí Evy Miklíkové záleží hodně na tom, jak jsou podzemní garáže větrané.
Při požáru se vjezd do Strahovského tunelu uzavře
V případě, že začne v Strahovském tunelu hořet, spustí se automatický řídící systém. Okamžitě uzavře vjezd do tunelu, spustí ventilaci do požárního režimu, rozsvítí osvětlení tunelu na plný výkon a zapne kameru v místě požáru na videozáznam.
Sosnovec uvedl, že celý profil tunelu je vybaven automatickou požární signalizací, která podle zvýšené teploty vyhodnotí přesné místo požáru. Jednotlivé tubusy tunelu jsou každých 200 metrů vzájemně propojeny tak, aby ohrožení lidé mohli z tunelu uniknout a naopak byl umožněn rychlý přístup pro hasiče.
