Přímo na letišti hodnotily auta dvě poroty. První tvořila šestice odborníků zabývajících se testováním nových vozů, v druhé, laické porotě, zasedlo pět řadových motoristů. Porotci posuzovali tři základní kritéria čtveřice aut: karoserii včetně interiéru, podvozek a motor s převodovkou. Celkovým vítězem těchto srovnání se stal Renault Clio.
POROTY SE V NÁZORU NA KAROSERIE LIŠILY
Poroty se neshodly jen v názoru na velikost a praktičnost karoserií. Zatímco odborníci umístili na první příčku kabát Škody Felicie, laici dali přednost opět Renaultu Clio. Méně bodů pak dostal interiér Volkswagenu Polo, peloton uzavírala Mazda 121.
Škodovka přesvědčila zejména prostorem a přístupem na přední i zadní sedadla, také v objemu a v možnosti využití zavazadlového prostoru jí ostatní nemohly konkurovat. Naopak hodně ztrácela vinou nepohodlných a hůře tvarovaných sedadel. Právě na nich ale získalo cenné body Clio. Jeho sedadla jsou příjemně měkká, a přesto v zatáčkách tělo podrží. Clio o něco zaostalo za Felicií v prostoru na zadních sedadlech, zvlášť pasažéři vyššího vzrůstu si stěžovali na málo místa pro hlavu. Stejně tak objem zavazadlového prostoru není u Clia výjimečný, jeho využitelnost a čalounění jsou ale prý ukázkové.
Zástupce francouzské automobilky těžil z toho, že byl z testovaných vozů modelově nejmladší. To je znát na designu, jízdních vlastnostech i vnitřní výbavě. "Kdybych hodnotil srdcem, Cliu bych dal maximum a ostatní bych odsunul někam dozadu," řekl stručně a výstižně Michal Kolář z laické poroty.
Mazda 121 má podle obou porot nejméně místa na zadních sedadlech, kritiku sklidilo i otevírání kufru - je možné jen klíčkem. Naopak nadprůměrně byla hodnocena sedadla Mazdy a prostor pro nohy spolujezdce na předním sedadle.
Vnitřní prostor, hlavně do délky i šířky, ale chyběl Volkswagenu Polo. Moc se nelíbil ani kufr, který je navíc nejmenší a ani s jeho využitelností to není valné. "Připomíná mi hlubokou vaničku," okomentovala zavazadlový prostor Pola zástupkyně laické poroty Martina Klapková. "Je to ale Volkswagen, je z něj cítit solidnost," kontruje Michal Kovář a dokladem jeho hodnocení je i dobrý výsledek Pola v posouzení dílenského zpracování.
DOBRÝ PODVOZEK JE POHODLNÝ, ALE I TUHÝ
Při srovnávaní podvozků, kdy řidiči projížděli slalomovou dráhu, vyhýbali se překážce (losí test) a s pískotem gum brali ostrou zatáčku, kralovalo Clio. "Je pohodlné, příjemně měkké, ale při tvrdém projetí zatáčky vyhoví i sportovně založeným řidičům," komentoval Clio Petr Jansa, redaktor Motorevue Českého rozhlasu 1. Jak ukázal běžný provoz, Clio dobře tlumí příčné i podélné nerovnosti, ve městě řidiči ocení jeho ovladatelnost.
"Mazda 121 je vhodná pro ty, kdo se chtějí za volantem vyřádit," řekl na adresu druhého auta v pořadí Ladislav Hynek, šéf testovacích jezdců Ústavu pro výzkum motorových vozidel. "Má tvrdší až motokárový podvozek a i ve smyku se dá řídit." Svou roli v dobrém hodnocení hrála i příkladná ovladatelnost Mazdy při běžné rodinné nebo rychlé sportovní jízdě. Příznivý dojem navíc umocnil robustní volant.
Na bronzový stupínek si v hodnocení podvozků dojelo Polo. "Tohle auto se pěkně vodí a má přesné řízení, ale při přejíždění příčných nerovností je příliš tvrdé," prohlásil o něm Vladimír Petruš z laické poroty. Všichni zúčastnění se shodli na tom, že posilovač řízení, který je u všech ostatních testovaných vozů samozřejmostí, Polu výrazně chybí.
S odstupem skončila v hodnocení podvozku poslední Felicia. Ztrácela v ovladatelnosti, při průjezdu ostrou zatáčkou jen stěží držela jízdní stopu a v slalomu se v porovnání s ostatními těžkopádně převalovala ze strany na stranu. Svůj díl viny nese i to, že se řidiči Felicie jen těžko hledá optimální pozice za volantem. Ten není výškově nastavitelný a jeho sklon má k ideálu daleko. Felicia nepřesvědčila ani tlumením nerovností a její brzdy měly nepříjemně pomalý nástup, přičemž ostatní vozy reagovaly na sešlápnutí brzdy bezprostředně.
U MOTORŮ SE CENÍ SÍLA A TICHÝ CHOD
Trojice vozů měla pod kapotou pětasedmdesát koňských sil, Polo jich mělo o patnáct méně - přesto patří ve své třídě k nejdražším.
V pružnosti a jízdní dynamice si to o titul vítěze testu rozdalo Clio a Mazda 121. Mazda s malým zdvihovým objemem měla jako jediná šestnáctiventilový motor, který překvapil svým zátahem odspodu a ochotou rychle se vytáčet. Navíc byl i příjemně tichý. Osmiventilové Clio se Mazdou nenechalo zahanbit. Pozadu, tentokrát bok po boku s Polem, zůstala Felicia. Ta, i přes nejobjemnější motor a podle firemních údajů i s největším točivým momentem, působila proti prvním dvěma autům těžkopádně. Podíl viny na tom může nést i o sto kilogramů vyšší pohotovostní hmotnost než u konkurentů. Motor Felicie byl ze srovnávané čtyřky také nejhlučnější. Nejslabší Polo působilo až do devadesátikilometrové rychlosti živě, pak však chybějících patnáct koní bylo znát. "Hlavně při plném obsazení je Polo lenivější než ostatní," postěžovala si Martina Klapková.
| Testované vozy v základních verzích | ||||
|
Model |
Škoda Felicia 1,6 LX |
Renault Clio 1,4 RT |
Mazda 121 1,25 16V - Ford Fiesta 1,25 Trend |
Volkswagen Polo 1,4 |
|
Výkon motoru (kW/k) |
55/75 |
55/75 |
55/75 |
44/60 |
|
Max. točivý moment(Nm) |
135 |
114 |
110 |
116 |
|
Počet ventilů na válec |
2 |
2 |
4 |
2 |
|
Maximální rychlost (km/h) |
170 |
170 |
170 |
160 |
|
Zrychlení 0-100 km/h (s) |
12 |
12,1 |
12,7 |
14,9 |
|
Spotřeba (l/100 km) 1) |
10,1/6,1/7,6 |
8,8/5,6/6,8 |
9,2/5,7/7,0 |
8,7/5,2/6,5 |
|
Rozměry d/š/v (mm) |
3855/1635/1415 |
3775/1640/1420 |
3830/1635/1330 |
3715/1655/1420 |
|
Rozvor (mm) |
2450 |
2470 |
2446 |
2400 |
|
Objem zavazadlového prostoru (l) |
272/967 |
255/1035 |
250/930 |
245/975 |
|
Výbava porovnávaných vozů | ||||
|
Airbag řidiče/spolujezdce |
9800/19 600 oba |
ano/9900 |
ano/ne 2)-ano/6760 |
11 729/15 488 |
|
Boční airbagy |
8900 |
9900 |
ne-ne |
ne |
|
ABS |
19 800 |
24 000 |
ne 2)-22 460 |
23 485 |
|
El. ovládaná přední okna |
7000 |
9000 |
8950-12 270 3) |
17 593 3) |
|
Klimatizace |
25 000 |
35 000 |
ne 2)-26 560 |
35 101 |
|
Posilovač řízení |
ano |
ano |
ano-ano |
17 900 |
|
Centrální zamykání |
7400 4)** |
ano |
13 735-12 270 3) |
17 593 3) |
|
Cena (Kč) |
284 900 |
329 900 |
306 800-314 100 |
311 100 |
|
Poznámka: 1)město/mimo město/kombinace,; 2)součást paketů vyšší výbavy; 3)elektrická okna s centrálním zamykáním; 4)včetně alarmu Pramen: AUTO MOTO |
| Hodnocení srovnávaných aut - odborná porota | ||||
|
Model |
Škoda Felicia 1,6 |
Renault Clio 1,4 |
Mazda 121 1,25 |
Volkswagen Polo 1,4 |
|
KAROSERIE A INTERIÉR | ||||
|
Prostor na předních sedadlech |
9 |
8 |
7 |
7 |
|
Prostor na zadních sedadlech |
8 |
6 |
5 |
6 |
|
Přístup na přední sedadla |
8,5 |
8 |
7,5 |
8 |
|
Přístup na zadní sedadla |
8 |
6 |
6 |
7 |
|
Sedadla |
6 |
8 |
7 |
7 |
|
Využití zavazadlového prostoru |
8 |
7 |
6 |
6 |
|
Přístup k zavazadlovému prostoru |
8 |
7 |
6 |
7 |
|
Výhled z vozu |
8 |
8 |
7,5 |
7 |
|
Vybavení interiéru |
6 |
8 |
7 |
6 |
|
Dílenské zpracování |
7 |
8 |
7 |
8 |
|
CELKEM |
76,5 |
74 |
66 |
69 |
|
PODVOZEK | ||||
|
Jízdní vlastnosti (v krajních mezích) |
6 |
9 |
9 |
8 |
|
Řízení a ovladatelnost |
6 |
9 |
8 |
7 |
|
Tlumení nerovností |
6,5 |
9 |
6,5 |
6 |
|
Brzdy |
6 |
9 |
8 |
7 |
|
CELKEM |
24,5 |
36 |
31,5 |
28 |
| MOTOR A PŘEVODOVKA | ||||
|
Výkonnová charakteristika |
7 |
8,5 |
8,5 |
6 |
|
Pružnost |
7 |
9 |
9 |
7 |
|
Řazení/odstupňování převodovky |
6 |
9 |
8 |
7 |
|
Hluk |
6 |
8 |
8 |
7 |
|
CELKEM |
26 |
34,5 |
33,5 |
27 |
Poznámka: Hodnocení je stupnicí od 1 (zcela nevyhovující) do 10 (špičkový). Hodnocení je výsledkem testovacích jízd šesti řidičů, zabývajících se testováním nových aut
Pramen: AUTO MOTO
|
Hodnocení srovnávaných aut - laická porota | ||||
|
Model |
Škoda Felicia 1,6 |
Renault Clio 1,4 |
Mazda 121 1,25 |
Volkswagen Polo 1,4 |
|
KAROSERIE A INTERIÉR | ||||
|
Prostor na předních sedadlech |
8 |
9 |
7 |
7 |
|
Prostor na zadních sedadlech |
8 |
7 |
5 |
6 |
|
Přístup na přední sedadla |
8 |
8 |
7 |
7 |
|
Přístup na zadní sedadla |
7 |
7 |
6 |
6 |
|
Sedadla |
7 |
8 |
7,5 |
6,5 |
|
Využití zavazadlového prostoru |
9 |
8 |
7 |
7 |
|
Přístup k zavazadlovému prostoru |
9 |
8 |
7 |
8 |
|
Výhled z vozu |
8 |
9 |
8 |
7 |
|
Vybavení interiéru |
5 |
7 |
6 |
6 |
|
Dílenské zpracování |
6 |
8 |
7 |
7 |
|
CELKEM |
75 |
79 |
67,5 |
67,5 |
|
PODVOZEK | ||||
|
Jízdní vlastnosti (v krajních mezích) |
6 |
9 |
9 |
7 |
|
Řízení a ovladatelnost |
6 |
9 |
8 |
7 |
|
Tlumení nerovností |
7 |
9 |
7 |
8 |
|
Brzdy |
6 |
9,5 |
7 |
9 |
|
CELKEM |
25 |
36,5 |
31 |
31 |
|
MOTOR A PŘEVODOVKA | ||||
|
Výkonnová charakteristika |
6 |
9 |
7,5 |
6 |
|
Pružnost |
6 |
7 |
7 |
6 |
|
Řazení/odstupňování převodovky |
5 |
8 |
7 |
7 |
|
Hluk |
6 |
8 |
8 |
6 |
|
CELKEM |
23 |
32 |
30 |
25 |
Poznámka: Hodnocení je stupnicí od 1 (zcela nevyhovující) do 10 (špičkový). Hodnocení je výsledkem testovacích jízd pěti řidičů, kteří zastupovali motoristickou veřejnost
Pramen: AUTO MOTO
 Největší a nejpraktičtější kufr má z porovnávaných aut Škoda Felicia (druhé vpravo) |
 Kvarteto vozů na startu srovnávacího testu. |
 Renault Clio dokázal, že nejnovější modely mají většinou navrch před modely staršími. |
