Srovnávací test připravili redaktoři přílohy Auto Moto Mladé Fronty DNES spolu s redakcí pořadu České televize Jízda.
Může se hoditNové i ojeté automobily Renault Megane |
Kdo uvažuje o koupi Octavie s benzinovým pohonem a chce mít pod kapotou motor přinejmenším srovnatelný s konkurencí, neměl by sáhnout ani po typu 1,4, ani po slabším z dvojice motorů 1,6 (55 kW), který se zúčastnil srovnávacího testu. Silnější verze s výkonem 74 kilow attů (100 k) již v základní výbavě GLX však přijde na 409 900 korun.
»Kromě hluku a vysoké spotřeby mne Octavia se slabším motorem 1,6 zklamala na dálnici. Když jsem jel asi stotřicítkou a potřeboval zrychlit, abych mohl předjíždět, podřadil jsem na čtyřku, ale auto nezrychlilo,« říká člen laické poroty Daniel Bechný. Milejším překvapením byl motor Fiatu Brava, který z nízkého zdvihového objemu dává výkon šedesát kilow attů (82 k) při nízké spotřebě.
»Motor Bravy působí, jako by měl mnohem větší objem,« hodnotí další člen poroty, tentokrát odborné, Ivan Zatyko, zkušební technik v Ústavu silniční a městské dopravy v Praze. Právě tento nezávislý ústav všechny motory proměřil ještě předtím, než je porodci mohli bezprostředně srovnat na uzavřené letištní ploše. Z protokolů o měření vyplývá, že Brava zrychlí na sto kilometrů v hodině o tři vteřiny rychleji než Octavia.
Fiat navíc porotu zaujal nejen nejnižší spotřebou z testovaných aut, ale i malým hlukem. Přesto si nejvíce libuje ve vyšších otáčkách. Lepší hodnoty než Bravě a Octavii naměřili technici ÚSMD Mazdě 323 F a Renaultu Mégane. Mazda má výkon 65 kilow attů (90 k) a Mégane dokonce 70 kilow attů (95 k), přístroje však zaznamenaly navlas stejnou akceleraci z nuly na sto kilometrů v hodině.
O stupínek lepší hodnocení si vysloužil Mégane díky svému točivému motoru a nižší spotřebě, která se blížila výsledkům Bravy. Motor se i oproti Mazdě rychleji vytáčel a choval se pružněji. Z protokolů ÚSMD plyne, že například na čtvrtý rychlostní stupeň Mégane zrychluje lépe než japonský zástupce v testu.
Od auta se očekává nejen dobré zrychlení, ale ještě důležitější je okamžité zpomalení. Pracovníci ÚSMD si posvítili na brzdnou dráhu z rychlosti osmdesát kilometrů v hodině a se zkouškou se nejhůře vypořádal Fiat Brava. Jeho brzdná dráha byla s třiatřiceti metry nejdelší. O dva a půl metru méně potřebovala Octavia, o další půlmetr méně stačil k zabrzdění Mazdě 323 F.
Nejrychleji zastavil Renault Mégane stačilo mu 29,7 metru, což je o téměř tři a půl metrů méně,než potřebovala Brava. Porovnání podvozků srovnávaných aut se zaměřilo na jejich bezpečnost a na jízdní komfort. Nejlepší chování vykazovala v zatáčkách a v losím testu Mazda.
»Z té jsem měl největší radost, její podovzek je tvrdý a v zatáčkách naprosto přesný,« zhodnotil chování Mazdy redaktor televizního pořadu Jízda Jakub Stehlík. Jen o málo pozadu zůstal Mégane, který se hlavně v losím testu, jenž simuluje náhlé vyhnutí překážce,sice naklonil, ale z jízdní stopy nijak nevybočil. Ani o ostatních dvou autech nelze říci, že by se v zatáčkách chovala jinak, než si řidič přeje, a lze je bez problémů zařadit mezi vyspělé a bezpečné podvozky.
Z Bravy však v zatáčkách přece jen byla cítit malá nejistota a Octavia se v losím testu trochu přetáčela. Trochu jiné hodnocení podvozků je podle komfortu. Zatímco Mazda je svým sportovním charakterem nadmíru bezpečná, neuspokojí všechny,kdo jezdí hodně po českých a moravských městech, kde se to hemží výmoly, železničními přejezdy a kočičími hlavami.
Na těch se japonský vůz dost otřásá. Opakem je Mégane, který si poradí se všemi nerovnostmi elegantně. Jen na příčných překážkách se nárazy přenášejí do volantu. Brava i Octavia jsou v komfortu mezi měkkým Méganem a tvrdou Mazdou kompromisem. Při porovnání vnitřního prostoru a kufru opět pomohly výsledky naměřené nezávislou zkušebnou ÚSMD.
Nejširší je na předních sedadlech Fiat Brava, který i vzadu těží z velkoryse pojaté kabiny. Nejvíce místa na zadních sedadlech má shodně Mazda a Renault. Fiat je třetí, žalostně málo místa je pro kolena ve Škodě. V místě pro dolní končetiny,kde rozhoduje o pohodlí posádky každý milimetr, ztrácí Octavia na nejlepší dvojici sedm centimetrů.
Cenu za nápaditost zaslouží Mazda, která jako jediná z porovnávaných vozů nabízí posunovací zadní lavici. Ta je praktická pro případné zvětšení prostoru pro zavazadla na úkor místa na zadních sedadlech. Mazda však o tři centimetry zaostala za ostatními v prostoru pro hlavy pasažérů ve druhé řadě sedadel.
V porovnání zavazadlových prostorů vše hovoří ve prospěch Octavie. T éměř dvě stě litrů navíc oproti všem třem konkurentům nezastíní ani ne zrovna nízká hrana kufru. T u má nejníže Mazda 323. U škodovky je výborný nejširší otvor vedoucí k zavazadlům, naopak Méganu ubírají na praktičnosti zadní svítilny, které zužují přístup k zavazadlům přímo nad nárazníkem. Když hovoří peníze, tak na první pohled ve prospěch Fiatu Brava - přijde na 334 900 korun.
Nejdražší Renault Mégane sice stojí 409 tisíc korun, ale v základní výbavě má čtyři airbagy, ABS, centrální zamykání a elektrické stahování oken. Stejně vybavená Brava by přišla na 393 tisíc, Octavia by stála 423 tisíc a cena Mazdy by přesáhla hranici čtyř set padesáti tisíc korun.
Mégane potom už není nejdražší, ba naopak. Navíc jako první vůz nižší střední třídy se Mégane už i v provedení pro Českou republiku přiblížil standardní výbavě vyspělých zemí. Na západ od Aše je totiž čtveřice airbagů a ABS v základní výbavě většiny vozů nižší střední třídy běžným jevem, na domácím trhu je však Mégane v tomto ohledu průkopníkem.
Při dalších cenových srovnáních hovoří nižší sazba povinného ručení pro Bravu s motorem 1,2, pro Octavii zase některé levnější náhradní díly a lacinější havarijní pojištění. Škoda má i nejhustější tuzemskou servisní síť.
Kdo hodně cestuje po západní Evropě, může počítat s lepším servisním zázemím Mazdy, Fiatu i Renaultu. Japonská Mazda má jako jediná mezi srovnávanými vozy tříletou záruku. Octavia je v tuzemsku jasným bestsellerem své třídy a její cena jako ojetiny bude klesat nejpomaleji.
Měření AUTO MOTO
|
Model |
Fiat Brava 1.2 |
Škoda Octavia 1.6/55 kW |
Mazda 323 F 1.5 |
Renault Mégane 1.4/16V |
|
Zrychlení 0-100 km/h (s) |
14,0 |
17,3 |
13,2 |
13,2 |
|
Zrychlení 0-400 m (s) |
19,1 |
20,4 |
18,7 |
18,7 |
|
Zrychlení 0-1000 m (s) |
35,4 |
38,1 |
34,8 |
34,5 |
|
Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) |
14,8 |
14,1 |
13,4 |
12,2 |
|
Zrychlení 0-100 (V.) 80-130 km/h (s) |
33,0 |
36,0 |
29,3 |
29,5 |
|
Brzdná dráha z 80 km/h (s) |
33,1 |
30,6 |
30,2 |
29,7 |
Hodnocení odborné poroty
|
Model |
Fiat Brava 1.2 |
Škoda Octavia 1.6/55 kW |
Mazda 323 F 1.5 |
Renault Mégane 1.4/16V |
|
MOTOR a PŘEVODOVKA |
||||
|
Pružnost motoru |
8 |
6 |
8 |
9 |
|
Převodovka |
8 |
7 |
9 |
7 |
|
Spotřeba v testu |
9 |
5 |
7 |
9 |
|
KAROSERIE a INTERIÉR |
||||
|
Prostor na př. sedadlech |
8 |
8 |
8 |
7 |
|
Prostor na zad. sedadlech |
7 |
4 |
9 |
8 |
|
Využití kufru |
7 |
9 |
7 |
7 |
|
Výhled z vozu |
8 |
7 |
8 |
8 |
| PODVOZEK | ||||
|
Jízdní vlastnosti |
8 |
7 |
9 |
8 |
|
Řízení a ovladatelnost |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
Tlumení nerovností |
7 |
7 |
6 |
8 |
|
Brzdy |
7 |
8 |
8 |
8 |
|
CELKEM |
85 |
76 |
87 |
87 |
Hodnocení laické poroty
|
Model |
Fiat Brava 1.2 |
Škoda Octavia 1.6/55 kW |
Mazda 323 F 1.5 |
Renault Mégane 1.4/16V |
|
MOTOR a PŘEVODOVKA |
||||
|
Pružnost motoru |
7 |
6 |
9 |
9 |
|
Převodovka |
7 |
8 |
8 |
8 |
|
Spotřeba v testu |
9 |
6 |
8 |
9 |
|
KAROSERIE a INTERIÉR |
||||
|
Prostor na př. sedadlech |
9 |
8 |
9 |
9 |
|
Prostor na zad. sedadlech |
7 |
5 |
9 |
9 |
|
Využití kufru |
8 |
10 |
9 |
8 |
|
Výhled z vozu |
8 |
9 |
9 |
9 |
| PODVOZEK | ||||
|
Jízdní vlastnosti |
7 |
7 |
9 |
9 |
|
Řízení a ovladatelnost |
7 |
7 |
9 |
9 |
|
Tlumení nerovností |
7 |
8 |
6 |
7 |
|
Brzdy |
7 |
8 |
8 |
8 |
|
CELKEM |
83 |
82 |
93 |
94 |
 Fiat celek |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
